Produkty

Opis

Wraz z rozwojem przemysłu stoczniowego na dużą skalę, suwnica bramowa do budowy statków to szybki wzrost popytu.W porównaniu z tradycyjnym suwnicą portalową, duża suwnica bramowa do budowy statków ma oczywistą zaletę w zakresie instalacji i transportu oraz obracania sekcji kadłuba podczas budowy statku.Obejmuje dok (nabrzeże), może świadczyć usługę montażu na miejscu w płaszczyźnie pokrycia w doku, nie tylko pełni funkcję podnoszenia, transportu poziomego, ale także może realizować obrót kadłuba powietrzem, dopasowując fragment do pozycji spawania statku wymagany.

Stalowa metalowa konstrukcja suwnicy dla przemysłu stoczniowego zawiera głównie belkę główną, sztywne nogi, elastyczne nogi, belkę podwalinową, poręcz, kabinę, wózek podnośnikowy itp.
Belka główna dźwigu przyjmuje konstrukcję z podwójną belką, na panelu dwóch belek głównych znajdują się 4 szyny, które służą do poruszania się wózka.Jeden zestaw żurawia ma dwa główne haki, poruszające się po torze na kołnierzu mostu, w celu obracania i podnoszenia dużych bloków kadłuba.
Aby zmniejszyć ciężar własny, sztywne nogi przyjmują typ pudełka;elastyczne nogi przyjmują konstrukcję ramy w jodełkę, złożoną ze złącza, dwóch rur, pod złączem.
Zasilacz dźwigu przyjmuje bęben kablowy.Wózek przyjmuje koło pasowe do zawieszenia, ustawione na górnej powierzchni dwóch głównych belek.

Tabela parametrów technicznych

cechy produktu

1. Ma wiele funkcji pojedynczego zawieszenia, podnoszenia, obrotu w powietrzu, niewielkiego obrotu w poziomie w powietrzu i tak dalej;
2. Suwnica dzieli się na dwie kategorie: dźwigar pojedynczy i dźwigar podwójny.Aby racjonalnie wykorzystać materiały, dźwigar przyjmuje optymalną konstrukcję o zmiennym przekroju;
3. Sztywne nogi portalowe z pojedynczą kolumną i podwójną kolumną do wyboru przez klienta.
4. Zarówno górny wózek, jak i dolny wózek mogą się krzyżować w celu działania;
5. Cały mechanizm podnoszący i mechanizm jezdny przyjmuje regulację prędkości konwersji częstotliwości;
6. Na szczycie dźwigara z boku sztywnej nogi znajduje się wysięgnik do obsługi wózka górnego i dolnego;
7. Aby zapobiec atakowi burzy, wyposażone są w bezpieczne i niezawodne urządzenia przeciwwiatrowe, takie jak zacisk szynowy i kotwa gruntowa.

Obraz

Suwnica bramowa w przemyśle stoczniowym będzie wykorzystywać system malowania cynkowo-epoksydowego.
Farby mogą zagwarantować minimalną żywotność farby wynoszącą co najmniej 5 lat w przypadku pęknięć, rdzy, łuszczenia się i odbarwień.

Każda powierzchnia metalowa posiada czyszczenie powierzchni zgodnie z normą sis st3 lub sa2.5.Następnie są one malowane jedną warstwą podkładu epoksydowego bogatego w cynk o grubości suchej powłoki 15 mikronów.
Podkład – należy pomalować jedną warstwą podkładu epoksydowego bogatego w cynk, grubość suchej powłoki 70 mikronów.
Farbę pośrednią należy pomalować jedną warstwą epoksydowego mikowego tlenku żelaza, grubość suchej powłoki 100 mikronów. Warstwa nawierzchniowa powinna być pomalowana dwiema warstwami, poliuretanowymi, grubość każdej warstwy wynosi 50 mikronów. Całkowita grubość suchej powłoki powinna wynosić nie mniej niż 285 mikronów.

System zarządzania dźwigiem (CMS)

System zarządzania dźwigiem będzie w pełni skomputeryzowany, wraz z czujnikami i przetwornikami, które zostaną zainstalowane na stałe na każdym dźwigu i będą działać w połączeniu z plc.dostarczyć wraz z monitorem do monitorowania diagnostyki suwnicy, informujący o zbieraniu danych o systemie operacyjnym suwnicy, współpracującym z urządzeniem co najmniej obejmującym urządzenie zasilające, sterowanie silnikami, sterowanie operatorskie, silnik, reduktory itp., taki program powinny być wystarczająco elastyczne, aby operator mógł je zmienić lub zmodyfikować na późniejszym etapie.
Mając następującą funkcję.
1. Monitorowanie stanu
2. Diagnoza usterek
3. Przechowuj system rejestracji i wyświetlania Konserwacja zapobiegawcza

Rysunek konspektu